PROSTOR ВЫХОДИТ НА ПРОСТОРЫ

С командой молодой верфи Конаково мы познакомились на борту ультрамаринового катамарана Prostor Voyager 14, премьера которого состоялась на Moscow Yacht Show 2023. Можно сказать, тогда он впервые «прилюдно» появился на воде, если не считать ходовых испытаний и собственно пути в Royal Yacht Club из Тверской области. В теплой кают-компании мы беседовали с генеральным директором верфи Сергеем Штанько и руководителем проекта Михаилом Куриловым об идеях, проблемах, планах и, конечно, об их новой лодке.

Сторителл

Эта история началась так же, как и множество других, которые доводилось слышать или читать, когда речь заходила о строительстве какого‑то нового судна. Только у каждой истории и свой сюжет, и свои герои, и своя мораль.

Когда судьба, забрав одни возможности, внезапно открыла глаза на другие, основателю компании, яхтсмену с большим опытом эксплуатации однокорпусных яхт, захотелось больше путешествовать по российским рекам, в первую очередь — по родной Волге. Внутренние водные пути у нас настолько же обширны, насколько и не освоены яхтсменами, а виной всему — отсутствие яхтенной инфраструктуры и дефицит лодок, способных эти барьеры преодолевать. Тщетно искал он подходящий вариант: не слишком маленький, из композита да с премиальной отделкой. И решил строить сам. Сначала прототип себе, а после, если все пойдет по плану, и другим, ведь о проблемах любителей отдыха на воде он знает не понаслышке.

Длина 13,85 м, ширина 5,00 м, осадка 0,90 м, водоизмещение 17 т, максимальная мощность 600 л.с., запас топлива 1200 л, запас воды 1000 л, кают 3, вместимость 11 чел., мореходность — волна до 2 м

Почему катамаран?

Аргументов несколько. Владельцу нужна была яхта для отдыха, а отдых — это прежде всего комфорт и безопасность, что в переводе на язык конструкторов означает остойчивость, непотопляемость и отсутствие крена в крутой циркуляции — все то, что обеспечивает моторное двухкорпусное судно. Для катамаранной конструкции характерны еще и относительно узкие «поплавки», создающие умеренное волнообразование, а высокий надводный борт снижает забрызгивание палубы, где загорают пассажиры.

Теперь о возможностях. «Мы живем на Волге, но мало кто досконально знает ее: в основном маломерки пытаются пройти в Астрахань через Оку, — рассказывает Михаил. — Калязин, Кашин, река Медведица — какие же потрясающие места! А оборудованных стоянок нет. Около Кашина 150 м фарватер — и километровые поливы. Но за судовой ход ни одно большое судно не выходит — там мели 1,5–2 м. Гонять туда-сюда тендер крайне неудобно, оставлять лодку на рейде не совсем безопасно даже днем. Решили заночевать? Спать на судовом ходу — никогда, ни за какие деньги! Снесут! Сухогрузы, баржи водят тоже люди. Задремал, не посмотрел вовремя на радар…»

Бульб и малая осадка (всего 0,9 м) позволяют «Простору» утыкаться в любой необорудованный берег, а по ступеням носовой аппарели пассажиры высаживаются, не замочив ноги. Волга, Ладога, Выборгские шхеры — полно в России красивых и даже необитаемых островов. Тут ведь, как в туризме: стоит уйти с проторенных троп — и перед вами откроется совершенно другой мир, недоступный тем, кто ходит по пятам за гидом.

Носовая аппарель, выполненная в виде ступеней, откидывается одним нажатием кнопки на пульте управления



Что касается комфорта, на «Просторе» в полном соответствии с его названием есть где разгуляться. «Полезной» площади здесь 120 кв. м. Кают-компания с полноценной кухней и барной стойкой напротив. Из салона ступени вниз ведут в три каюты: «мастер», гостевую и капитанскую. Как же сладко, должно быть, засыпать, когда не только слышишь, как плещется вода за окном, но и видишь ее! В каютах приятная потолочная подсветка и жалюзи, которые лично я закрывала бы разве что петербургскими белыми ночами. Санузлов два, оба с душами. Кормовой кокпит с мягкими сидушками, диванчиком по ходу движения и столиком перед ним, может стать продолжением салона благодаря раздвижной стеклянной двери и откидывающемуся окну над барной стойкой. Если убрать с транцевой платформы стулья и гриль, там вполне можно перевозить какие‑то водные «игрушки». Ну а флайбридж — это вообще сплошная зона отдыха и развлечений. Перед дублирующим постом управления раскинулся огромный мягкий санпад, который огражден довольно высоким бортиком, а за креслом штурмана стоят L-образный диван и столик. Кстати, под каждым лежаче-­сидячим местом найдутся рундуки, так что всем обитателям яхты хватит места, чтобы разложить свои вещи и не устраивать на борту хаос во время длительного плавания.

Капитан — тоже человек

Как я уже говорила, владелец первого «Простора» — судоводитель со стажем и может капитанить сам (хотя хороший матрос никогда не лишний). Тот, кто стоит у штурвала, нередко чувствует себя изгоем в отрыве от тусовки. Несправедливо? Да! Решаемо? Однозначно. Prostor полностью на цифровом управлении! На главном посту — только кнопки, в руках — обычный брелок. «Алиса, хочу на необитаемый остров!» — «Маршрут проложен!» А как же не обозначенные на карте препятствия? Шлюзы? Расхождение с другими судами? Это же не океан, где такая встреча — большая редкость. Естественно, визуальный контроль никто не отменял, но, оценив обстановку и включив авторулевой, капитан может нормально перекусить за столом, объяснить несколько слов в Alias или выкурить сигарету в кокпите.

На эргономичном посту управления в кают-компании — штурвал, рукоятка управления двигателями, МФД и аккуратные ряды кнопок

Более того, на борту реализована система умного дома — результат огромного труда инженерной команды верфи. Три распределительных щита: на 220, 24 и 12 В. Для создания этой «электрокухни» потребовалось 5 км кабеля общим весом примерно 700 кг!

Это главная гордость Prostor Yachts, но есть и другие «фишки», о которых создатели катамарана могут взахлеб рассказывать часами. Они потянут на полноценную статью, а сейчас остановимся лишь на некоторых.

«Фишки»

Генератор воздушного охлаждения на 7 кВт собственной разработки. «Поколдовав над ним достаточно долго, мы убрали стартовую вибрацию — причину того, почему тебе на стоянке обычно никто не рад. Наш генератор показывает 50–60 дБ(А), меньше двигателей. На круг его производство обошлось порядка 400 тысяч руб­лей. Цена на такой же, скажем, Panda, стартует от 1 300 000 руб­лей», — делится Михаил.

Prostor также может похвастаться высокой емкостью аккумуляторов — 5000 А·ч. На переходе их набивает генератор, а на стоянке можно выключить всё и наслаждаться пением птиц и плеском волн где‑нибудь на тихой реке, коих у нас немало. Отечественные инверторы по 4,5 кВт позволяют подключать аккумуляторы к солнечным панелям — было бы солнце. «Если врубить все потребители, аккумуляторов хватит примерно на 16 ч. Но практика показывает, что мы пользуемся одномоментно лишь 30% техники. А так — свет горит, холодильник охлаждает, кофемашина варит кофе, телевизор показывает — что еще нужно на отдыхе?» — продолжает Михаил Курилов.

Еще одна особенность — подруливающие устройства. «Обычные подрульки можно включать лишь кратковременно, а нам хотелось маневрировать столько, сколько нужно. Кроме того, сейчас ничего привезти нельзя, сервисных специалистов нет. Одна итальянская подрулька стоит полтора миллиона, а у нас два “поплавка”… Дорого! И это без установки. Увидели где‑то в Интернете итальянские водометные подрульки. Связались с ребятами, которые делают джет-серфы, в том числе электрические, пригласили их в нашу инженерную команду и создали аналог итальянских подрулек. Когда посчитали, оказалось дешевле в 3–4 раза».

На транце оборудована  удобная приподнятая над водой платформа для дежурного по барбекю, курящих людей и любителей медитировать на кильватерный след

Владелец, который тоже присутствовал на борту во время нашей беседы, продемонстрировал кухонную мебель. Она выполнена из бальсовой фанеры и весит в три раза меньше любой кухни подобной комплектации, которая могла бы туда встать.

Что касается бытовой техники на борту, вся она: холодильник, телевизор, сантехника, водонагреватель — стандартная, такая, к какой мы привыкли дома. Идея была — минимизировать потери при покупке и ремонте. «Как только на приборе появляется специальный значок “морской”, цена начинает кусаться, и зачастую это не оправдано ничем, кроме бренда, который сейчас еще и не достанешь, не поменяешь. А если что‑то вдруг ломается — и без того короткий сезон у человека на этом заканчивается: пока привезут деталь из-за границы, пока установят… А так — купил новый холодильник, поставил на место старого и идешь дальше. Разницы в сроках службы особой нет», — уверяет Михаил.

Планы и перспективы

На строительство и доводку прототипа ушло около двух лет. Сергей Штанько рассказал, что проект первого катамарана заказали сторонней организации, но когда построили и спустили на воду, многое не понравилось. Собственные инженеры с помощью специалистов других конструкторских бюро внесли коррективы, что‑то пересчитали, отработали все гипотезы и решения.

Сегодня на верфи проектом довольны, да и перспективы кастомизации огромные. Компоновку и дизайн можно менять в зависимости от сценария эксплуатации, а вариантов множество: для семьи, для чартера, для массовых речных пассажирских перевозок…

Prostor Yachts планирует расширяться и масштабироваться и находится в поисках заинтересованных партнеров. На бутиковой, по сути, верфи строится еще два судна: такое же, но со стационарными двигателями, для друга владельца, и катамаран на 4 м короче и без флайбриджа, заложенный на собственные средства компании. «Сейчас здесь стоят два подвесника по 300 л.с., и для него это даже избыточно. Prostor выдает на максимуме порядка 30 км/ч уже под 100‑сильными двигателями. Но мы видим спрос на более быстроходные лодки и cтроим теперь катамаран переходного режима», — поделился планами Сергей.

Постепенно складывается команда профессионалов. К сожалению, в нашей стране пока нет культуры создания яхт премиального сегмента. Отсутствует школа. Нет дизайнеров, краснодеревщиков, мебельщиков, которые бы делали яхты… для людей. Что там говорить, с малярами — и то проблема. «Приходят к нам в ангар маляры, естественно, “лучшие на свете”, смотрят на судно длиной 14 м, стоящее на стапеле, и понимают: здесь никакие огрехи не скроешь. Разворачиваются и уходят», — подытоживает Сергей Штанько.

Словом, работы еще невпроворот, но начало положено. Хорошее начало.

До встречи на водных просторах

Душевно посидели. Пока говорили, ветер развел на Химкинском водохранилище приличную волну, а подостывший чай в наших чашках и не думал расплескиваться. Смотрим на «свое» отражение в отполированных бортах «соседей»: мы стоим почти мертво, а их валяет. Потому что катамаран

Источник: https://ymag.media/articles/prostor-vykhodit-na-prostory